Prova su strada

DS No.7 prova su strada: il SUV elettrico francese che punta al segmento premium

Aggiornato ad agosto 2026 · Redazione Dalma For You

DS No.7 prova su strada: con questo modello il marchio francese cambia pagina, presentando non un semplice restyling ma la prima vera reinvenzione di uno dei suoi modelli più venduti. L'abbiamo guidata per capire se ha le carte in regola per competere con le rivali tedesche del segmento premium.

Perché la DS No.7 è un modello così importante per il brand

La DS 7 originale, lanciata nel 2017, è stata il modello che ha rilanciato le sorti del marchio DS. Con la nuova No.7, l'azienda francese punta a ripetere quel successo, questa volta puntando dritta al pubblico che cerca un SUV elettrico con un tocco di eleganza in più rispetto alla massa. La sfida è tutt'altro che semplice: da una parte i costruttori cinesi propongono auto ricche di tecnologia a prezzi molto più aggressivi, dall'altra i marchi premium tedeschi vantano un prestigio consolidato che DS deve ancora conquistarsi.

Cosa cambia rispetto al passato

Al di là del nuovo nome, la DS No.7 condivide la piattaforma con altri modelli del gruppo Stellantis, tra cui la Citroën C5 Aircross. Il marchio ha però investito molto sulla qualità percepita degli interni, introducendo materiali di pregio come il legno di frassino su alcuni dettagli dell'abitacolo, inclusi i pannelli degli altoparlanti. A livello estetico, il linguaggio stilistico richiama quello dei fratelli maggiori No.8 e No.9, con un profilo pensato per ridurre la resistenza aerodinamica.

Motori e autonomia: cosa c'è sotto il cofano

La gamma DS No.7 prevede sia versioni 100% elettriche che ibride. La variante Long Range a motore singolo dichiara un'autonomia fino a 459 miglia (circa 740 km secondo il ciclo dichiarato), un valore che la colloca ai vertici della categoria. È disponibile anche una versione con batteria più piccola, pensata per contenere il prezzo, e una variante a doppio motore orientata alle prestazioni, capace di scattare da 0 a 100 km/h in circa 5,1 secondi.

Per chi non è ancora pronto al passaggio all'elettrico, resta disponibile una motorizzazione ibrida a benzina tre cilindri 1.2 litri, già ampiamente utilizzata su altri modelli Stellantis. Un'ulteriore variante ibrida plug-in dovrebbe arrivare a breve, a completare la gamma con una soluzione intermedia.

Come si guida

Su strada, la DS No.7 conferma la vocazione al comfort che da sempre caratterizza il marchio: abitacolo silenzioso, buona filtrazione delle asperità dell'asfalto e sterzo ben calibrato. Chi cerca un'auto sportiva potrebbe trovarla poco brillante nella guida più dinamica, ma è chiaramente una scelta di posizionamento coerente con il target del modello. Il volante dalla forma particolare richiede qualche chilometro di adattamento.

Una nota dolente riguarda il cambio: come su altri modelli elettrici del gruppo Stellantis, il passaggio tra marcia avanti e retromarcia può risultare lento, con il rischio di dover ripetere la manovra più volte — un dettaglio da tenere presente soprattutto in manovra o durante le inversioni a tre punti.

Design esterno e abitacolo

DS continua a puntare su uno stile distintivo, lontano dalle forme arrotondate e anonime di molti SUV elettrici concorrenti. I fari full LED contribuiscono a un frontale elegante, e la vasta scelta di colorazioni — comprese le combinazioni bicolore in stile Rolls-Royce o Mercedes Maybach — permette una buona personalizzazione.

All'interno, la qualità percepita è tra i punti di forza del modello: ampie superfici in Alcantara, plancia dal design "LightSpeed" e un buon livello di spazio per i passeggeri posteriori, sia in termini di spazio per le gambe che per la testa. Il bagagliaio da 560 litri è nella media di segmento e dispone di un pianale di carico regolabile, anche se manca un vano dedicato ai cavi di ricarica.

Prezzi e allestimenti

Il capitolo prezzi è probabilmente il punto più delicato per la DS No.7. La versione base con batteria piccola parte da 49.190 sterline, mentre la variante con batteria più capiente sale a 53.090 sterline. Il top di gamma a doppio motore raggiunge i 66.690 sterline, una cifra importante per un'auto che condivide molta della sua meccanica con modelli Citroën venduti a metà prezzo.

Le versioni ibride, invece, partono da poco meno di 39.000 sterline. In tutti i casi la dotazione di serie è generosa, con sedili anteriori riscaldati, ricarica wireless per lo smartphone, vetri laminati per l'insonorizzazione e pompa di calore per l'efficienza già sull'allestimento d'ingresso "Pallas". Se sei interessato alla versione ibrida, scopri la promozione DS No.7 Hybrid attualmente disponibile da Dalma For You.

Il verdetto

Domande frequenti sulla DS No.7

Fonte dati tecnici: The Portugal News, prova su strada a cura di Jack Evans (agosto 2026). Articolo riscritto e adattato dalla redazione Dalma For You.